![\"AA2000](\"https:\/\/solecomunicaciones.com.ar\/publicaciones\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/aa2000-ar-clarin-sole-tapa-alta.jpg\")
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En 1992 el antrop\u00f3logo franc\u00e9s Marc Aug\u00e9 puso a los aeropuertos la etiqueta de \u201cno lugares\u201d, junto con los subtes, los shoppings y las habitaciones de hotel. Agrup\u00f3 a esos espacios que no pueden definirse ni como espacio de identidad ni como relacional ni como hist\u00f3rico, es decir, espacios del anonimato. Unos a\u00f1os despu\u00e9s, a fines del \u201898, nac\u00eda AA2000 como la principal operadora de la infraestructura aeroportuaria de Argentina. Desde entonces, el arquitecto Marcelo Minoliti -director de infraestructura de la empresa del Grupo Eurnekian- y un equipo de profesionales a su cargo trabajan para humanizar los aeropuertos y quitarles esa etiqueta impuesta por el franc\u00e9s.<\/span><\/p>\n \u201cCuando me incorpor\u00e9 a AA2000, ya estaba en obra la terminal A de Ezeiza, con proyecto de M\/SG\/S\/S\/S. Con lo cual, mi primera tarea fue ocuparme del gerenciamiento\u201d, recuerda Minoliti. La concesionaria ten\u00eda un departamento de arquitectura que, en un principio, se manejaba muy intuitivamente. \u201cHice algunos cursos porque necesitaba tener manejo espec\u00edfico de la materia aeroportuaria y argumentos de planificaci\u00f3n, de dimensionamiento.<\/span><\/p>\n Espacialmente pod\u00e9s llegar a tener intuiciones, pero seguramente cometas errores de escala o de proporciones. Adem\u00e1s, Argentina tiene una tipolog\u00eda de aeropuertos bastante dispar, con edificios para 10 o 15 millones de pasajeros y otros para 200 mil. Dise\u00f1ar ese arco es dif\u00edcil; aunque algunas cuestiones de programa son similares, el resultado es muy distinto\u201d, se\u00f1ala.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s de aprender los protocolos de planificaci\u00f3n aeroportuaria a partir de los cuales se dimensionan todos los subsistemas que componen un aeropuerto, Minoliti asegura que conjugar todo eso en un esquema funcional racional implica tomar un mont\u00f3n de decisiones que un manual de planificaci\u00f3n no proporciona. Con lo cual, el equipo tuvo que aprender andando. \u201cDise\u00f1ar y planificar un aeropuerto lleva tiempo, y cuando naci\u00f3 la concesi\u00f3n el Estado exig\u00eda respuestas inmediatas. Entonces se hizo lo posible. Hubo una curva de aprendizaje que en un principio estuvo muy fuertemente influenciada por nuestro socio, una empresa p\u00fablico privada italiana que maneja aeropuertos del Norte de ese pa\u00eds\u201d, destaca.<\/span><\/p>\n Los italianos \u201ccouchearon\u201d a los directivos de AA2000 en un proceso de transferencia de conocimiento que abarc\u00f3 los primeros tres a\u00f1os. Tambi\u00e9n hubo excepciones: la arquitecta Mar\u00eda Julia Poratelli, actual gerente de la direcci\u00f3n de infraestructura, hab\u00eda hecho un master de planificaci\u00f3n aeroportuaria en la Universidad de Columbia, Nueva York, y fue una de las primeras en sumarse al equipo. Los aeropuertos en Argentina fueron creados y manejados por las fuerzas armadas durante mucho tiempo. La transformaci\u00f3n desde una organizaci\u00f3n militar a una comercial fue un proceso complejo, tanto por cuestiones funcionales como de infraestructura.<\/span><\/p>\n En el arranque trabajaron con varios estudios externos: M\/SG\/S\/S\/S (Ezeiza), BMA (Aeroparque) y Mario Roberto \u00c1lvarez (C\u00f3rdoba). \u201cEn Argentina nunca nadie hab\u00eda dise\u00f1ado un aeropuerto. Lo que terminaba sucediendo era una constante transferencia de know how de nuestra parte y eso era muy demandante\u201d, se\u00f1ala Minoliti. Con lo cual, la preferencia es encargarse de los proyectos \u201cpuertas adentro\u201d. Pero la esencia de la empresa es \u201coperar y administrar\u201d y no \u201cdise\u00f1ar y construir\u201d aeropuertos, aclara. Por eso, para los proyectos grandes, muy demandantes de recursos humanos, optan por tercerizar la documentaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n AA2000 tambi\u00e9n contrat\u00f3 grandes firmas internacionales como Rafael Vi\u00f1oly para el aeropuerto de Carrasco (Montevideo) y ahora C\u00e9sar Pelli proyect\u00f3 un nuevo aeropuerto para Tucum\u00e1n. \u201cEs un proceso de correcci\u00f3n constante. Nosotros tenemos el conocimiento espec\u00edfico en el proyecto de aeropuertos y ellos aportan calidad en el manejo pl\u00e1stico de la arquitectura, de la idea\u201d, resume Minoliti.<\/span><\/p>\n Otro hito en el proceso de modernizaci\u00f3n de la infraestructura que opera AA2000 es la incorporaci\u00f3n de la plataforma BIM. \u201cIniciamos un proceso de cambio operativo de toda la plataforma operativa a Revit, que nos va a llevar todo el a\u00f1o que viene, con la colaboraci\u00f3n de Miller & Co\u201d, ampl\u00eda.<\/span><\/p>\n Con esto, Minoliti quiere implementar \u201cun cambio de cultura de una forma estructurada y global\u201d en el que \u00e9l mismo se incluye. \u201cYo no manej\u00e9 CAD nunca. Antes de terminar la facultad ya era jefe, yo correg\u00eda. Ese es mi trabajo tambi\u00e9n ahora, gasto 10 marcadores por mes. Dibujo y proyecto a mano, pienso en 3D y mi reivindicaci\u00f3n ante las generaciones cadistas es que el Revit te obliga a pensar as\u00ed\u201d, bromea. El asesor BIM est\u00e1 pasando la documentaci\u00f3n del proyecto de la obra de Ezeiza. Despu\u00e9s se migrar\u00e1n todos los protocolos y plantillas operativas. Y luego se har\u00e1 la capacitaci\u00f3n y transferencia a los equipos: \u201cLa idea es que de ac\u00e1 a un a\u00f1o o a\u00f1o y medio produzcamos toda la documentaci\u00f3n de los proyectos en Revit\u201d, anuncia.<\/span><\/p>\n El asesor para BIM de AA2000 es el mismo que trabaj\u00f3 en la obra del aeropuerto de M\u00e9xico (proyecto del arquitecto mexicano Fernando Romero y Norman Foster), recientemente suspendido. De ese tema controvertido, Minoliti tiene una opini\u00f3n formada. \u201cCancelar la obra es la peor decisi\u00f3n porque la obra ya est\u00e1 al 30%. Tendr\u00edan que armar una comisi\u00f3n evaluadora de proyecto para pensar opciones para reducirlo, etapabilizarlo. Desde lo arquitect\u00f3nico, el proyecto es un delirio para M\u00e9xico. Es un proyecto asi\u00e1tico en Latinoam\u00e9rica. Donde tengo gente que se muere de hambre no es posible construir un proyecto que cueste 20 mil d\u00f3lares por m2\u201d.<\/span><\/p>\n Lo que sucedi\u00f3 ahora en M\u00e9xico se repite en las grandes ciudades en las cuales su desarrollo plantea la disyuntiva de restructurar, ampliar o relocalizar su infraestructura aeroportuaria. \u201cEn Buenos Aires, tener operativos Aeroparque y Ezeiza es conveniente desde razones que devienen en lo aeroportuario y otras de lo pol\u00edtico\u201d. Pr\u00e1cticamente todas las ciudades capitales del mundo tienen m\u00e1s de un aeropuerto. Por un lado, un City Airport de peque\u00f1a envergadura en el \u00e1rea urbana, que abastece un radio relativamente de hasta una hora y media de vuelo y que puede crecer hasta un l\u00edmite. \u201cSi esos vuelos operaran en un aeropuerto internacional, que generalmente est\u00e1 a 50 km de la ciudad, no ser\u00eda posible en Buenos Aires, donde no hay una conexi\u00f3n con transporte p\u00fablico directo.\u00a0<\/span>L\u00f3gicamente, es m\u00e1s costoso\u201d.<\/span><\/p>\n HAGA CLIC\u00a0EN LOS SIGUIENTES\u00a0T\u00cdTULOS\u00a0PARA CONTINUAR LEYENDO LA NOTA.<\/strong><\/span><\/p>\n Por Berto Gonz\u00e1lez Montaner, Editor General.<\/span><\/p>\n La famosa firma de cristaler\u00eda Swarovski asoci\u00f3 a Daniel Libeskind para que le ponga su sello a una gran estrella que rematar\u00e1 el ic\u00f3nico \u00e1rbol de navidad que levantan en el Rockefeller Center, en Manhattan. Foster + Partners proyecta un edificio mirador con forma de tulip\u00e1n que construir\u00e1n en el distrito financiero de Londres para 2025 . Adem\u00e1s, formaba parte del consejo asesor para el proyecto Neom, una ciudad sobre el Mar Rojo que fue anunciada por Arabia Saudita en 2017 y promete ser la m\u00e1s inteligente del mundo.<\/span><\/p>\n Tambi\u00e9n en nuestra regi\u00f3n, las grandes firmas son convocadas para ponerles un plus arquitect\u00f3nico a diversos emprendimientos. Tal como cuenta el arquitecto Marcelo Minoliti, director de infraestructura de Aeropuertos Argentina 2000, llamaron en su momento a M\/SG\/S\/S\/S para renovar Ezeiza; a BMA para proyectar Aeroparque; a Mario Roberto \u00c1lvarez, para hacer el de C\u00f3rdoba; a Vi\u00f1oly, el de Carrasco (Montevideo) y a C\u00e9sar Pelli, para proyectar un nuevo aeropuerto en Tucum\u00e1n.<\/span><\/p>\n Pero este tipo de programas de gran complejidad funcional y tecnol\u00f3gica necesita, adem\u00e1s de la destreza arquitect\u00f3nica de estos estudios, nutrirse de gran expertise. Seg\u00fan Minoliti, \u201ces un proceso de correcci\u00f3n constante. Nosotros tenemos el conocimiento espec\u00edfico en el proyecto de aeropuertos y ellos aportan calidad en el manejo pl\u00e1stico de la arquitectura, de la idea\u201d.<\/span><\/p>\n En esta edici\u00f3n presentamos varias de las aeroestaciones que est\u00e1 construyendo AA2000 en la actualidad. Las dos m\u00e1s grandes, Ezeiza y Aeroparque, fueron proyectadas por BMA. En Ezeiza est\u00e1n completando el plan iniciado hace a\u00f1os. La obra principal en ejecuci\u00f3n es la Terminal de Partidas, que se distinguir\u00e1 por tener en el nivel superior una especie de zeppel\u00edn vidriado de gran tama\u00f1o. Entre las obras de remodelaci\u00f3n integral del Aeroparque Jorge Newbery, el masterplan proyecta dos espacios urbanos de alto impacto, la nueva Avenida Costanera y un nuevo Parque Costero en terrenos ganados al r\u00edo. Y, adem\u00e1s, un estacionamiento subterr\u00e1neo de dos niveles con capacidad para 1.153 cocheras. El de Jujuy incorporar\u00e1 un jard\u00edn andino al frente del edificio que tendr\u00e1 un basamento de piedra, un nivel protegido con una envolvente de acero corten perforado y estar\u00e1 coronado por un gran techo en forma de alero. Y el de Iguaz\u00fa, atento a su condici\u00f3n clim\u00e1tica, viene resguardado por una gran cubierta met\u00e1lica.<\/span><\/p>\n Seg\u00fan cuentan, la idea es desterrar el concepto de \u201cno lugar\u201d instalado por Marc Aug\u00e9 en los 90. Y buscar humanizarlos mejorando la experiencia de los usuarios.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n Mart\u00edn Eurnekian – Presidente de Aeropuertos Argentina 2000<\/span><\/p>\n Uno de nuestros principales objetivos estrat\u00e9gicos es brindar la mejor experiencia a nuestros clientes. Modernizar y mejorar los aeropuertos permite prestar mejor servicio, generar m\u00e1s y mejores conexiones a\u00e9reas y cumplir con lo que nos proponemos que es crear las condiciones para el desarrollo del mercado aerocomercial.<\/span><\/p>\n Este programa tan ambicioso de expansi\u00f3n de infraestructura, que estamos desarrollando junto al Ministerio de Transporte, est\u00e1 alineado con la estrategia de \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d del gobierno Nacional. Buscamos desarrollar terminales m\u00e1s amigables, interpretando las necesidades de los usuarios, para que la experiencia de los que viajan sea la mejor. La infraestructura crea el marco para poder desarrollar los servicios, la innovaci\u00f3n y en definitiva la experiencia del pasajero.<\/span><\/p>\n Es este aspecto, buscamos superarnos constantemente. Hemos incorporado tecnolog\u00eda, como wi-fi de alta velocidad y gratuita, y las terminales de \u201cmigraciones express\u201d que resuelven los tr\u00e1mites migratorios en 30 segundos. No descuidamos otro tipo de acciones que dan respuesta a lo que escuchamos de los usuarios, como el sector para ni\u00f1os, el estacionamiento de larga estad\u00eda o el replanteo de la oferta gastron\u00f3mica en los principales aeropuertos.<\/span><\/p>\n Seg\u00fan las proyecciones, el tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial va a seguir creciendo. Esto crear\u00e1 mejores\u00a0<\/span>conexiones entre pa\u00edses y regiones. A nivel internacional los temas son similares a los que nosotros instalamos a nivel local: mejorar la experiencia del cliente, la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, la brecha entre el crecimiento proyectado del tr\u00e1fico y la disponibilidad de infraestructura. La cantidad de pasajeros en Argentina, respecto a otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, muestra que hay una oportunidad de crecimiento a trav\u00e9s de nuevos segmentos: el low-cost, nuevas aerol\u00edneas y una mayor conectividad y mayor competitividad. AA2000 quiere ser protagonista de ese futuro.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n Las principales obras en el Aeropuerto de Ezeiza son las terminales de arribos y partidas. Tambi\u00e9n se trabaja en la sucesi\u00f3n de espacios para mejorar el orden y la circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n Las obras en curso para el Aeropuerto de Ezeiza Ministro Pistarini comprenden la implantaci\u00f3n y el desarrollo de los edificios pendientes del \u00c1rea Terminal, completando as\u00ed un proceso que comenz\u00f3 hace varios a\u00f1os en la aeroestaci\u00f3n internacional. El proyecto se basa en el desarrollo funcional y moderno, la flexibilidad y gran adaptabilidad a las variaciones del tr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n El proyecto y la arquitectura de cada porci\u00f3n de los edificios favorecer\u00e1n y acompa\u00f1ar\u00e1n una operaci\u00f3n compleja con una apropiada sucesi\u00f3n de espacios, recorridos, conexiones y separaciones, mejorando el orden y la circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n La obra principal en ejecuci\u00f3n es la Terminal de Partidas, compuesto por un sector p\u00fablico de gran escala que comprende el hall de check in. El dise\u00f1o incorpor\u00f3 una moderna configuraci\u00f3n de planta, con los mostradores de check in en islas y un edificio en forma de zeppelin a la altura de los pisos superiores que contiene los espacios de control de seguridad y migraciones, generando una espacialidad \u00fanica e innovadora que perfecciona el \u00e1rea de partidas y los espacios comerciales integrados.<\/span><\/p>\n El proyecto integral contempla asimismo un edificio conector para operaciones de cabotaje en la planta baja y grandes espacios comerciales en las plantas altas. Del otro lado del conector se dispondr\u00e1 la Terminal de Arribos, un edificio de grandes dimensiones con la planta baja destinada al retiro de equipaje, un duty free shop lateral, los controles de aduana y un gran hall de arribos. En las plantas superiores se ubicar\u00e1n los espacios de control de migraciones, \u00e1reas administrativas y comerciales, y las plantas de embarques y de arribos.<\/span><\/p>\n En ambos extremos del conjunto se integrar\u00e1n los espigones de embarque y desembarque, que permitir\u00edan ampliar la cantidad de posiciones de contacto de aeronaves.<\/span><\/p>\n La estructura principal de la Terminal de Partidas ser\u00e1 de hormig\u00f3n armado con losas postesadas, con capiteles y sin vigas.<\/span><\/p>\n El espacio principal del edificio presentar\u00e1 un muro cortina que funcionar\u00e1 como envoltura de todo su per\u00edmetro, apoyando sobre un dintel de hormig\u00f3n armado.<\/span><\/p>\n Sobre el gran espacio del hall se desarrollar\u00e1 una cubierta de estructura met\u00e1lica, materializada en el interior con un cielo raso tensado y en el exterior con placas de aluminio con artefactos de iluminaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n El nivel +6.10, donde se desarrolla el \u00e1rea de control, seguridad internacional y migraciones, estar\u00e1 contenido bajo una gran estructura met\u00e1lica vidriada. Todas las obras estar\u00e1n acompa\u00f1adas de las correspondientes ingenier\u00edas y desarrollos exteriores, con zonas verdes y arboladas, plazas secas, vialidades y estacionamientos.<\/span><\/p>\n Para lograr una estricta visualizaci\u00f3n del proceso productivo, la proyecci\u00f3n de los rendimientos reales y la estimaci\u00f3n de los recursos se trabaj\u00f3 con sistemas BIM.<\/span><\/p>\n\n\t\t![\"Nota](\"https:\/\/solecomunicaciones.com.ar\/publicaciones\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/aa2000-ar-clarin-sole-pagina13.jpg\")
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